IT之家11月12日报道，作为一项新兴技术，轴向磁通电机正迅速成为一些高性能混合动力系统的新宠。凭借轻巧、紧凑的结构和强大的动力输出，法拉利和兰博基尼在其一些最新车型中率先采用了这项技术。据外媒Motor1今日报道，保时捷或将效仿。向世界知识产权组织提交的专利显示，保时捷正在开发一种混合动力系统，该系统将供应商 YASA 提供的小型轻质轴向磁通电动机与内燃机相结合。该专利覆盖了所有乘用车，同时也明确指出了“跑车”的应用场景。这个设计思路非常直观。与 911 Carrera GTS 中的传统径向磁通电机相比，轴向磁通电机薄如圆盘，可直接安装在发动机和变速箱之间，巧妙地嵌入双质量飞轮组件内。电动摩托r和燃油发动机通过双离合器变速箱协同工作。得益于电机的超薄设计，动力总成的长度会略有增加，这意味着发动机和电机仍然可以保留在驾驶员身后，而不影响布局。值得一提的是，部分应用中电机的厚度仅为7.87厘米。该专利表明该系统适用于中置和后置发动机机器。发动机必须纵向布置并与横向双离合器变速箱配合。目前尚不清楚这种布局是否与手动变速箱兼容，但仍有希望的空间。在设计方面，该方案还可以减少热量的产生。专利提到，当电机和燃油发动机组合在“杯形或钟形”冷却腔中时，两者都能得到足够的冷却。 Yasa 的紧凑型电机具有令人难以置信的扭矩，其最强大的单电机可提供超过 470 马力和 800 海里的扭矩。根据其h另外，法拉利 SF90 的三台 yasa 电机合计输出功率为 217 马力，兰博基尼 Revuelto 的两台电机输出略少，为 296 马力。但这两款车型均配备强大的 V8 或 V12 发动机，每台发动机的总功率均超过 1,000 马力。如果保时捷在未来的量产车中采用这项技术，其性能可能会令人惊讶。当前 911 Carrera GTS 中的电动机单独可产生约 54 马力和 149 牛米的扭矩，与水平对置六缸发动机配合使用时，系统总输出为 532 马力和 609 牛米。如果保时捷将新型轴向磁通电机与涡轮增压 3.6 升发动机相结合，则组合输出功率可达 800 甚至 900 马力，具体取决于型号。报告表明，这种功率水平对于 GT2、GT3 甚至传闻中的超级跑车来说都是理想的选择。
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