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【环球时报特约记者 陈阳】编者按：为了“确保美国在新一轮登月竞赛中处于领先地位”，美国国家航空航天局（NASA）代理局长达菲20日突然宣布，由于美国太空探索技术公司（SpaceX）月球着陆器研制严重滞后，NASA将重新启动月球着陆器研制招标 并向其他公司寻求新的解决方案。此举在美国引起轩然大波：美国“阿耳忒弥斯”载人登月计划怎么了？现在更换登月器的“研发主角”还来得及吗？美国登陆计划能否实施？ “月球着陆器”为何“难交付”？美国有线电视新闻网（CNN）21日报道称，达菲认为，马斯克旗下SpaceX的月球着陆器研发进度已经落后于伊库兰，这直接威胁到一再推迟的“月球着陆器”能否顺利交付。“特米斯3号”载人登月任务可在2027年完成。随着中国计划在2030年实现载人登月，美国宇航局在载人重返月球任务中保持领先地位的目标受到挑战。据报道，“阿耳忒弥斯”载人登月计划是美国“重返月球”计划的主要部分。与美国“阿波罗”载人登月的“直接发射”模式不同 20世纪60年代，“土星五号”火箭直接将“阿波罗”飞船送入地月转移轨道，“阿耳忒弥斯”计划飞月计划相当复杂：载有四名宇航员的新一代“猎户座”载人飞船和月球着陆器分两次发射，每次都飞往月球轨道。当它们完成在轨对接后 执行登月任务的两名宇航员进入月球着陆器，另外两名宇航员则留在“猎户座”飞船内继续绕月飞行。他月亮；月球着陆器在月球表面软着陆后，登月的两名宇航员开始对月球表面进行为期一周左右的巡视，随后搭乘着陆器上升返回绕月轨道，与“猎户座”飞船对接；当所有宇航员最终被转移到飞船上后，飞船离开着陆器并进行升级，执行返回地球的任务。 《今日美国》网站称，“阿尔忒弥斯”载人登月计划之所以采用如此复杂的“月球运行”模式，是因为美国对该计划的雄心勃勃的计划：NASA不仅想通过“阿尔忒弥斯”计划将美国宇航员送上月球，还计划在月球轨道上建立一个“门户”空间站，为月球和火星探索任务提供中转服务。考虑到未来美国深空载人飞船将前往“门户”太空月球轨道站转移补给，“阿耳忒弥斯”计划放弃了“阿波罗”模式的“直接发射”模式，从一开始就选择了“单独发射”和“在轨对接”模式，也算是顺理成章的“一步到位”。 “蓝月亮”MK2载人登月器效果图（来源：蓝色起源） 总体来说，“阿耳忒弥斯”载人登月计划涉及三个主要组成部分：负责发射任务的“太空发射系统”（SLS）运载火箭、搭载宇航员在月球表面登陆登月任务的“猎户座”载人飞船。然而，这三个关键部件都出现了不同程度的技术故障和成本超支，导致“阿耳忒弥斯”载人登月计划的研制一再拖延。不过，SLS火箭和“猎户座”飞船已经在2022年11月无望的“阿耳忒弥斯1号”任务中完成了可靠性验证和技术训练，并计划2026年“阿耳忒弥斯2号”任务中搭载宇航员完成绕月飞行，目前只有SpaceX负责的月球着陆器“遥不可及”。美国“太空”网站称，尽管受到诸多批评，但由于时间和资金限制，不可能改变“阿耳忒弥斯”计划的总体设计。为确保登月时间表不被延误，月球着陆器的研制尤为关键。根据SpaceX的计划，月球登陆器将由“星舰”飞船改装而成。它首先将被发射到近地轨道待命，然后将发射几艘充满燃料的“星舰”航天器与其对接。完成复杂的在轨燃料后，接下来它将进入月球轨道。美国多家媒体报道强调，人类目前还没有在轨道上加注低温燃料的成功经验。考虑到这些燃料具有挥发性，目前尚不清楚有多少“星舰”温泉cecraft 将需要进行在轨加油。 SpaceX 乐观地估计“只需要十几艘船”。一位前 NASA 官员告诉 CNN，可能需要 20-40 次在轨加油。更困难的是，目前“星舰”的研制也远远落后于计划。根据SpaceX与NASA签署的协议，月球着陆器应于2025年4月完成验证测试。不过，目前的原型“星舰”飞船仍处于起步阶段。 2025年以来，第二代“星舰”飞船经历了3次试飞失败，只完成了几次成功的亚轨道试飞。未来将执行在轨加油任务的第三代“星舰”飞船还没有进行首飞，记得一次轨道试飞和更关键的在轨加油测试。此外，由第三代“星舰”飞船改装而来的月球着陆器不仅负责发射宇航员到达月球表面时，也无视并留下了月球大气层表面的普纳尘埃，而没有发射台。这也是一个非常高的工程挑战。因此，外界普遍认为，SpaceX 想要在 2027 年如期完成月球着陆器的研发和准备工作几乎是不可能的。据路透社报道，NASA 咨询团队估计 SpaceX 开展的项目可能会比原计划“晚几年”完成。繁重的责任能带来“蓝月亮”吗？ CNN 报道称，达菲最近表示，蓝色光源可能会掩盖 SpaceX 开发月球着陆器的责任。蓝色光源被NASA寄予厚望并非没有道理。据报道，在美国宇航局2021年启动的月球登陆器项目招标中，共有三支队伍参与：以蓝色起源为首、洛克希德公司等多家传统航天公司组成的“国家队”。马丁、诺斯罗普·格鲁曼和德雷珀编着；以dynetics为首、由25名分包商组成的“小企业”“团队”； SpaceX 单独参与。当时，人们普遍认为，实力较强的“国家队”获胜的概率最大。 “国家队”提出的月球着陆器被命名为“综合着陆器”（ILV），由转移级（诺斯罗普·格鲁曼公司研制）、下降级（蓝源研制）和上升级（洛克希德·马丁公司研制）三部分组成。它由“新格伦”或“火神”运载火箭发射升空，并在月球轨道或“门户”空间站组装。 NASA认可“国家队”提出的登月器总体技术方案，但对“不成熟的推进和通信系统，以及蜘蛛的第三方供应商”提出质疑。最终，“小企业团队”提出的月球着陆器招标项目失败了。总体规划与“国家队”类似，采用两次发射、在轨组合模型，达到并超过了NASA提出的所有技术指标，但最终被取消。最复杂、最激进的月球着陆器技术解决方案SpaceX意外中标，在当时的美国航天界引起了巨大争议。大多数美国分析师认为，SpaceX 能够赢得合同并不是因为其技术解决方案更先进或更老，而是因为其报价低于竞争对手：SpaceX 的报价（29 亿美元）仅为“国家队”（60 亿美元）的一半。登月计划让SpaceX“独得一席之地”，引发了蓝色起源的强烈不满。蓝色起源也向美国政府问责局提出申诉，但后来被驳回。公司蓝色起源并没有放弃。 2023年，NASA针对“阿尔忒弥斯5号”任务提出了修订版的月球着陆器计划”，而号称“蓝月”MK2的蓝色起源月球着陆器最终中标。CNN报道称，针对达菲近期的提议，蓝色起源表示“已准备好提供支持”。虽然从技术指标来看，“蓝月”MK2着陆器完全可以满足美国载人登月任务的需求，但美国《太空新闻》网站20日称，着陆器目前瞄准的是“阿耳特弥斯5号” 2030年代初期发射的任务，其研发进度是hiSpaceX不太可能被超越的。据报道，另一个蓝源选项是基于“蓝月亮”MK1月球着陆器的未修改版本。 《太空新闻》网站称，按照目前的计划，蓝色起源公司将于今年年初首次发射“蓝月亮”MK1着陆器，预计将抵达月球南极地区。与此同时，蓝色起源 还在建造第二个“蓝月”MK1着陆器，并计划发射“毒蛇”月球车美国宇航局研制的r型火箭将于2027年登陆月球表面。虽然“蓝月亮”MK1着陆器的生产配套设施基本齐全，但蓝色起源需要在未来两年内完成从无人着陆器到载人着陆器的改装并完成相关可靠性测试，时间非常紧张。马斯克：“SpaceX的发展就像闪电”。针对NASA的举动，SpaceX首席执行官马斯克表示，“与其他公司相比，SpaceXAcex的发展就像闪电一样，‘星舰’最终将完成整个月球任务。”马斯克的相关说法并非没有根据。美媒指出，除了蓝色起源之外，几乎没有其他美国航天公司能够立即拥有月球登陆器计划，更不用说在SpaceX被选中之前进行开发了。马丁回应称，该公司“正在推进载人月球着陆器” CNN称，竞标蓝色起源月球着陆器项目的Dynetics公司d SpaceX在2021年，尚未回应与其他公司一起，在组织协调方面。登月器项目备用计划是，美国国会在2021年初将32亿美元的项目预算压缩至8.5亿美元。且不说资助两家公司大致同时进行研发，NASA不可能高报价支持“国家队”，只能“单投”“一掷”，选择价格最低的SpaceX。目前支持“阿耳忒弥斯”载人登月计划的套装也面临开发延迟，随搜狐查看更多。
