“难以置信，一个屏幕和一个操纵杆就可以操作飞机！”一位外媒记者坐在“航母”的驾驶舱内，对过于“简化”的驾驶舱感叹。外媒多次向汇天工程师确认的是，为什么这款分体式飞行汽车能够在明年量产交付。 小鹏科技日外媒惊叹“陆地航母”。这是11月5日小鹏科技日上的一幕，也是外界惊叹中国科技企业正在走出一条自主的AI创新之路的一个缩影。科技日后的第二天，大洋彼岸的马斯克在社交平台上点赞了小鹏机器人的视频，并隔空联系了何小鹏。这不是礼貌的社交互动，而是技术层面的相互确认——当中国的研发节奏开始进入全球创新体系的中心时，技术话语权就被重新审视。由新生力量组织。值得注意的是，中国驻美国大使馆在国外社交平台上发布了小鹏金属机器人训练和舞台表演的对比视频，称其为“史上最人形机器人”。从企业之间的技术互动，到成为科技领域的一张名片，小鹏钢铁的出现不仅赢得了市场讨论，也巩固了“中国物理AI”在全球科技背景下的存在。 与前六天的科技日不同的是，外面的世界致力于“小鹏如何用科技武装汽车产品”，今年的科技日，小鹏试图展示更完整的生态观。其定位也从“全球AI汽车公司”转变为“AI物理世界的旅行探索者、全球智力公司”。 这一变化背后的底层逻辑在于何小鹏提出的“物理AI”概念。于 t当天，小鹏汽车展示了基于这一理念的多项重要应用：第二代VLA模型、小鹏Robotaxi、新一代钢制人形机器人以及两套回天飞行系统。更重要的是，这些技术不仅仅是示范概念，而是已经有了明确的大众化计划——“物理AI”正在从实验室走向现实世界。从图纸到智能制造，人工智能正在重塑汽车的逻辑。直到移动互联网时代，中国汽车工业乃至整个制造业的主要竞争主要体现在工程能力和效率体系上——从工艺标准到生产节奏，一切都遵循“图纸先行，工厂执行”的逻辑。但随着国家战略从“制造强国”转向“制造强国”，行业的重点开始从复制和优化转向自主研发和智能系统建设。自“十四五”智能制造发展规划提出以来，行业的方向进一步明确：主要系统要自主可控；人工智能必须渗透到物理制造过程中；生产系统必须具有自我意识、自我判断、自我道德的能力。这意味着中国汽车工业正在走一条不同于硅谷的软件道路，也是一条不同于欧洲传统机械道路的第三条道路——不再是在图纸中“定义产品”，而是在数据流和模型系统中“构建能力”。在人工智能的驱动下，工厂不再只是装配线，而是演变成智能制造的数据中心；汽车不再意味着交通工具，而是可以不断学习和改变的“物理智能节点”；行业竞争不再是游戏堆叠材料与成本之间的竞争，而是模型能力、算力系统、闭环速度、软硬件协作深度之间的竞争。 小鹏此次发布的第二代VLA车型就是这一趋势的典型代表。与传统大型车型需要“视觉-语言-动作”多层过渡不同，小鹏汽车实现了“视觉在行动”的端到端生成，让汽车真正“理解世界、自主行动”。在现场的视频演示中，搭载第二代VLA的车辆在复杂道路上的平均行驶里程（MPI）提升了13倍，“识别交警动作”、“提前预测交通信号灯”等模糊训练能力自然显现出来。从虚拟与现实融合的角度来看，“实体AI”让AI脱离了传统意义上的“人机一体”。“人机交互工具”，成为智能制造的底层操作系统。深刻改变汽车产业的基本逻辑——从“造汽车”到“培育智能体”。从轮胎到算力，边界不断拓展。对于小鹏来说，AI的作用已经超越了汽车本身，正在构建涵盖汽车、仿人机器人和飞机的“物理AI”生态系统，而主要环节是基于第二代VLA的操作系统。小鹏会后表示，小鹏的独特之处在于它是跨领域融合的“维度转型策略”，例如，当第二代VLA模型转移到机器人领域时，传统的控制“关节”的方式被彻底简化——算法开始直接驱动腿部，而不是通过预设指令执行动作。g逻辑让小鹏创造了全球热议的“最拟人机器人”。在“走秀”视频下，不少网友纷纷评论“太像人了”，甚至怀疑机器人外壳下是否藏着真人。从翻筋斗的四足机器狗，到跳舞的人形机器人，进科技公司手中的AI或正在从单点应用走向多边界落地——更快的速度、更多的自研系统、更包容的路径。这种思维转变与国家对AI产业的战略方向不谋而合。今年9月发布的《关于深入实施‘人工智能+’行动的意见》明确提出，到2027年，我国新一代智能终端和智能代理应用渗透率超过70%。小鹏的功力是这一顶层设计的鲜明注脚。在新闻发布会上，他提供了明确的商业化路径，无论是人形机器人、机器人出租车还是飞行汽车。在人形机器人方面，新一代钢铁利用仿生脊柱、仿生肌肉和灵活的ba.lat实现“猫步”行走。全身82个自由度带来更高的行为矫正。但机器人要真正走进工厂或家庭，还需要在时间和成本控制上取得突破。何小鹏认为，机器人最先应用的场景将是“导游、导购、导游”领域。目前，小鹏汽车已与宝钢达成合作伙伴关系，计划明年将Iron投入宝钢检测等行业应用。 小鹏Robotaxi将于2026年开始试运营。在Robotaxi领域，小鹏也进入了大规模扩张的前夜。预计2026年推出三款Robotaxi车型，均搭载4颗图灵AI芯片，总算力为3,000 件上衣。基于puvision解决方案构建的模型可以处理全球道路，无需依赖激光雷达或高精度地图。高德成为小鹏Robotaxi首个全球生态合作伙伴。 小鹏回天的陆地航母将于2026年进入量产。飞行汽车方面，“陆地航母”和“A868全倾式飞行汽车”也有明确的商业化时间表。回天智能制造基地正式启用，首台量产试机完成。 2026年，手握7000架订单的“陆地飞机”将实现大规模量产交付，并计划引领敦煌自驾旅游线路的开通。从想象到现实，小鹏定义了中国的转型。作为科技战争的终结日，何小鹏表示：“科技领域的天马行空的想象正在逐渐变成现实。”从2019年科技七日到现在，小鹏汽车的技术轨迹几乎反映了中国智能化的崛起——从高速自动驾驶到普及，从飞行汽车到人形机器人，从辅助驾驶的迭代到第二代VLA车型的诞生。这家公司的每一次成功都是中国制造业从“工程驱动”走向“智能驱动”的典范。支撑这些飞跃的不是运气，而是十几年的系统自研。小鹏汽车的研发投入长期保持在20%以上。采用3万卡超大规模云集群，每五天迭代一个720亿参数的大模型；这些数字的背后是真正的工业实力——当算法和计算能力嵌入到制造业的结构中，中国制造的逻辑被改写。人工智能不再是一种工具，而是生产力本身。 在当前全球技术链重组的背景下，中国企业企业不再以模仿为出发点，而是以制度为武器，以实施为筹码，定义新的产业坐标。这不仅是竞争格局的变化，也是技术话语权的重新分配。小鹏用第二代VLA构建的“实体AI”系统也许不是完整的“中国道路”，但它提供了一个经过验证的样本：让算法下沉工厂，让智能走上街头，让机器拥有身体。当创新不再只是一个概念，而是成为大众可以把握、可以付诸行动的现实时，中国的科技故事也开始有能力定义自己的结局。本文为观察者网独家稿件，未经许可不得转载。
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